该成果主要优点有：1.液电式馈能减振器通过液压整流桥将车辆悬 架的垂向振动转化为馈能电机的单向旋转运动，在提供车辆减振所需阻 尼力的同时，实现将机械振动能转化为电能，实现了对汽车振动能量的 回收再利用；2．液电式馈能减振器馈能回路不仅影响减振器的馈能效率， 还能实现减振器阻尼力的变化。通过对馈能回路负载电阻/电流的控制， 实现了对减振器阻尼力的连续可调，为汽车半主动悬架的研发应用提供 了基础；3．通过理论计算分析，对不同激励频率下的最大回收能量进行 了分析，求解得到基于最大回收能量的最优负载电阻，通过负载电阻与 悬架阻尼比的关系，得到悬架系统最优阻尼比，得到兼顾车辆行驶平顺 性和操纵稳定性的基于最大回收能量的最优阻尼比，为系统的装车匹配 提高了依据；4．通过对液电式馈能减振器的互联，实现馈能式互联悬架 功能。不仅提高了系统馈能效率，同时有效提高的车辆的抗侧倾/俯仰刚 度，提高了车辆的操纵稳定性。尤其对于商用车等质心较高的车辆，提 高了车辆转向车速，能够有效维持车身的平衡稳定。

市场预期: 1.应用于乘用车，在总质量小于 3kg 的前提下，每支减 振器可回收 100W 左右的能量；2.应用于商用车等重型车辆，每支减振器 可回收 500W 左右的能量，同时通过减振器的互联，提高车辆的抗侧倾/ 俯仰性能，实现平衡悬架的功能；3.应用于轨道车辆上，每支减振器实 现 1kW 的能量回收利用，同时针对轨道车辆高速制动的特点，能够有效 提高车辆的行驶稳定性。