该成果主要优点有：

1.液电式馈能减振器通过液压整流桥将车辆悬架的垂向振动转化为馈能电机的单向旋转运动，在提供车辆减振所需阻尼力的同时，实现将机械振动能转化为电能，实现了对汽车振动能量的回收再利用；

2.液电式馈能减振器馈能回路不仅影响减振器的馈能效率，还能实现减振器阻尼力的变化。通过对馈能回路负载电阻/电流的控制，实现了对减振器阻尼力的连续可调，为汽车半主动悬架的研发应用提供了基础；

3.通过理论计算分析，对不同激励频率下的最大回收能量进行了分析，求解得到基于最大回收能量的最优负载电阻，通过负载电阻与悬架阻尼比的关系，得到悬架系统最优阻尼比，得到兼顾车辆行驶平顺性和操纵稳定性的基于最大回收能量的最优阻尼比，为系统的装车匹配提高了依据；

4.通过对液电式馈能减振器的互联，实现馈能式互联悬架功能。不仅提高了系统馈能效率，同时有效提高的车辆的抗侧倾/俯仰刚度，提高了车辆的操纵稳定性。尤其对于商用车等质心较高的车辆，提高了车辆转向车速，能够有效维持车身的平衡稳定。

市场预期：

1.应用于乘用车，在总质量小于3kg的前提下，每支减振器可回收100W左右的能量；

2.应用于商用车等重型车辆，每支减振器可回收500W左右的能量，同时通过减振器的互联，提高车辆的抗侧倾/俯仰性能，实现平衡悬架的功能；

3.应用于轨道车辆上，每支减振器实现1kW的能量回收利用，同时针对轨道车辆高速制动的特点，能够有效提高车辆的行驶稳定性。