该技术可解决超高强度钢热冲压组织性能协同调控难题。建立热-力-相变耦合的超高强度钢热冲压模型和失效模型，实现对热冲压组织演化与失成形缺陷预测；通过碰撞吸能与行人保护分析，实现热冲压零件梯度力学性能优化设计；通过模具分区控温、模具间隙调整以及板料差温加热等方式实现变强度热冲压零件制造，形成超高强度钢汽车零件热冲压成形组织、性能协同控制关键技术和设计制造一体化方法。

        以B柱为例，热冲压成形后的B柱产品尺寸偏差范围：0.613mm-0.364mm，屈服强度1021~1229MPa，抗拉强度1523~1618MPa，延伸率9.6~13.04%（目前报道中热成形后的延伸率多数仅为5%，最高10%），即热冲压产品兼具超高强度和很高的延伸率，同时具有良好的精度。采用“四段式强度分区，等区域过渡、强度线性变化”方案，碰撞吸能效果最佳。

        通过该技术，B柱总成零件数量由5件减少为3件，重量降低12.1%。此外，B柱在实现轻量化的同时，满足C-NCAP侧碰吸能性需求。

        市场预期：通过该技术可以实现超高强度车身构架的关键技术转化和生产应用，保障新型节能环保汽车的市场供给。产品可应用到东风汽车、上汽通用汽车、东风扬子江汽车等多家汽车企业，具有巨大的市场需求和广阔的产业化前景。